6月20日的交付仪式上，Momenta全球首席战略官脱悦接过了一台日产NX8的车钥匙。这不仅是他的个人座驾，更是这款车的第10000次交付。从4月8日上市算起，NX8用两个多月的时间跨过了这道门槛。把第10000台车交付给智驾合作伙伴的高管，这种安排本身就是一种态度——东风日产想告诉市场：合资电车的智能化股市如何配资炒股，不再是软肋。
更重要的是，NX8的破万不是孤立事件。2026年5月，别克至境E7以7668辆位居合资新能源车型销量榜首，铂智3X连续9个月位居合资纯电SUV销量第一，上汽大众ID.ERA 9X上市首个完整交付月突破5000辆。合资品牌的新能源产品影响力正在逐渐提升，而NX8是这一轮合资反攻中最值得解剖的样本。它在产品力上做了什么？在营销推广上做对了什么？拆开来看，其实答案并不复杂。
一、合资的逻辑，终于变了
过去几年合资品牌在中国新能源市场的处境比较被动：转型迟缓、产品推出慢、定价偏高、智能化落后，初期产品多基于油改电平台，市场竞争力明显不足。
转折发生在2025年前后。一批合资品牌开始调整策略，核心变化是“合资2.0”模式的出现——从产品的本土化适配，转向产品的本土化定义。丰田设立了中国首席工程师制度，东风日产则启动了“GLOCAL（Global+Local）模式”。
这套模式的本质并不复杂：保留日产全球的制造标准和品控体系，但把产品定义、研发节奏、供应链选择、定价策略全部交给中国本土团队。不是简单的“授权”，而是决策链条的重构——从工程师主导转向用户需求主导，从“全球车中国版”转向“为中国家庭造好车”。
效果是看得见的。一年之内，东风日产连续推出N7、N6、NX8三款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三种动力形式和轿车、SUV两大品类。今年1至5月，东风日产累计上险17万辆，同比增长6.5%，是主流合资品牌中唯一保持正增长的企业。5月，N序列新能源单月销量破万，在整体销量中占比从年初的6.6%跃升至26.7%——每卖出四辆车，就有一辆是新能源。
NX8就是这套新逻辑下跑出来的第一款SUV。它不再是一个“全球车的中国版”，而是直接面向中国家庭用户重新定义的产品。
二、产品力：在15万级市场，合资第一次给出“新势力式”的配置清单
NX8能够实现交付破万，产品层面做了三件具体的事。
第一件事：把价格定在一个让人没法绕过的位置
NX8官方指导价15.99万至20.99万元，限时权益价下探到14.99万至19.99万元。这个价格直接杀入（丨）PLUS、吉利M7的主力区间，同时与理想L6、问界M6所在的20万以上市场拉开了近5万元的价差。
但光有低价是不够的——过去合资品牌的低配车往往“丐”得让人下不去手。NX8的做法是“不做高低配，只做高配”，全系标配71项高价值配置：高通骁龙8295P芯片、双15.6英寸联屏、主驾AI零压云毯座椅、四座通风加热与24点按摩、主动安全系统、800V碳化硅平台——入门版就全部给到。消费者不需要在配置单上反复纠结，也不需要为了一个舒适功能被迫跳两三个配置级别。这种“入门即满配”的策略，大幅压缩了用户的决策成本。
第二件事：把家庭用户的舒适痛点挨个解决
NX8长宽高分别为4870mm、1920mm、1680mm，轴距2917mm，整车得房率83%，后排膝部空间760mm。后备箱容积773升，纯电版还多出一个95升前备箱。
座椅是日产的传统长项。NX8搭载升级版零压云毯座椅2.0，后排靠背最大调节角度133度，全车40点SPA级按摩。25扬声器音响支持杜比全景声，-6°C至55°C冷暖双用冰箱也是标配。
有一个细节值得单独提出来：NX8专门针对“老人孩子坐电车容易晕车”这一家庭出行痛点，研发了16项防晕车对策，从体感、视觉、嗅觉多个维度切入。这不是什么炫技的功能，但恰恰是家庭用户在真实使用场景中最关心的东西。
第三件事：把合资品牌过去最弱的智能化和补能短板，补到了第一梯队
纯电版基于800V碳化硅高压平台，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，支持5C超快充。峰值充电功率463千瓦，充电6分钟增加续航300公里，电量从10%充到80%仅需12分钟。CLTC纯电续航最高650公里。在20万级市场，800V+5C超充的组合目前能跟上的竞品屈指可数。
智能化方面，NX8搭载高通8295P芯片和NISSAN OS 2.0车机系统，配备四音区智能语音交互。智驾与Momenta深度合作，配备包括激光雷达在内的29个高感知传感器，支持高速领航NOA、城市领航NOA及全场景智能泊车。
最能说明问题的是用户的选择行为：近九成购车者选择了搭载Momenta高阶辅助驾驶的MAX及以上版本；超过50%的车主每天使用辅助驾驶功能，高速NOA与城区NOA合计占智驾总里程的87%。智能化在合资产品中第一次成为驱动购买的核心因素，而不是配置单上可有可无的选装项。
三、营销与推广：预售不报价、发布会砍到30分钟、首次办服务专场
产品到位只是基础。NX8能够快速起量，东风日产在营销推广上做了几件值得关注的事。
预售价“留白”：一场反常规的节奏设计
3月20日开启预售，东风日产开了一场发布会，把产品和技术亮点全部讲透，但全场没有公布价格。这在当时的汽车营销语境中相当反常——预售的核心逻辑向来是用价格锁定关注，不报价等于主动放弃了预售期的锁单窗口。
官方的解释是“好产品会说话，不需要预售价来试探市场”。更深层的意图是：日产希望市场先理解NX8的价值，再看到价格。等4月8日正式上市，14.99万起的限时权益价一亮出来，前面“价值先于价格”的铺垫制造了强烈的反差感。上市半小时订单冲到8423台，这套节奏确实踩准了用户的心理预期。
发布会的形态减法
4月8日正式上市发布会压缩到了30分钟——没有歌舞表演，没有冗长的领导致辞，直接讲产品、亮价格。高管团队讲完之后，没有按惯例离场，而是留下来直面数百家媒体有问必答。
这种发布会的“减法”看似是一个小调整，但背后是沟通姿态的转变。过去合资品牌的发布会往往充斥着全球高管视频致辞、品牌历史回顾、技术理念宣讲，层层包装之后核心信息反而被稀释了。NX8的发布会选择把一切冗余砍掉，只保留用户最关心的东西。
“三无忧”服务：成立23年来首次服务专场发布
5月底，东风日产举办了成立23年来的第一场服务专场发布会，推出N序列“三无忧”服务。覆盖范围包括2026年8月31日前购买N6/N7/NX8的所有新老车主。
具体条款是实的：三电终身无忧——首任非营运车主不限年限三电质保，承诺自燃全额赔付；小修无忧——新车第一年车漆、玻璃、保险杠损坏免费换新；长途出行无忧——轮胎质保2年或6万公里，远超行业通行标准。
这三条精准对应了新能源用户最焦虑的三个问题：三电过保后维修成本高、小剐蹭导致次年保费上涨、轮胎损耗快更换频繁。而且“新老车主同享”这个细节，释放了一个明确的态度：不对早期用户搞区别对待。
体系层面的支撑
NX8的快速上量，背后是整个体系的提速。天演架构2.0将整车研发周期压缩至24个月，并正向18个月调整。供应链的本土化重组——从宁德时代的电池到Momenta的智驾方案——把中国新能源产业链的头部资源整合进合资产品的架构中。2026年3月，东风日产将“确保NX8上市成功”列为最高优先级，从品质管控、用户画像、品牌传播、试驾转化、销售培训、售后服务多个维度同步推进。这不是一次常规的销售动员，而是一场涉及全链条的系统工程。
NX8交付破万，数字本身不算惊人。但它回答了一个已经被不少人质疑的问题：合资品牌在中国新能源赛道，还能不能打？
答案并不在“全球车”的光环里，也不在品牌历史的厚度上。真正起作用的，是一套更务实的逻辑——把定价中的品牌溢价挤掉，把产品定义权交还给本土团队，用中国供应链的速度重构成本，用不玩套路的服务政策打消用户顾虑。这套打法在NX8上跑通了。
合资新能源的反攻，算是开了个头。接下来考验的是，这套逻辑能不能持续跑下去，以及跑得够不够快。
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